體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

一個(gè)瘋狂的阿塞拜疆大獎(jiǎng)賽周末過(guò)后，2025賽季F1車手世界冠軍的懸念似乎又復(fù)雜化了，維斯塔潘真有機(jī)會(huì)從兩位邁凱倫車手手里偷走總冠軍？

當(dāng)維斯塔潘拿下巴庫(kù)的桿位后，邁凱倫領(lǐng)隊(duì)斯特拉已經(jīng)聲稱不能忽視荷蘭人。當(dāng)時(shí)便有記者追問(wèn)他這么說(shuō)是否認(rèn)真，畢竟維斯塔潘要在八個(gè)周末里追上94分的差距。但是一天過(guò)后，分差驟然縮小至69分，而賽季還剩下七輪。

考慮到邁凱倫的綜合速度，維斯塔潘與皮亞斯特里的分差不太會(huì)再次很快縮小。雖然升級(jí)后的紅牛賽車在蒙扎和巴庫(kù)的速度非常不俗，但接下來(lái)的一些高下壓力的賽道，比如新加坡、卡塔爾，以及墨西哥，對(duì)其都充滿了挑戰(zhàn)。

正常情況下，即使維斯塔潘在其他賽道上還能帶回勝利，皮亞斯特里只需要在幾場(chǎng)比賽里成績(jī)出挑，就足以遏制荷蘭人的勢(shì)頭。但這最終取決于邁凱倫，他們的命運(yùn)仍然掌握在自己手中。巴庫(kù)的周末應(yīng)該是難以重演的，畢竟兩位車手同時(shí)犯錯(cuò)、換胎速度慢、賽車性能不如預(yù)期，一起發(fā)生的概率本身就很低。或許正因如此，斯特拉才熱衷于闡述維斯塔潘的爭(zhēng)冠實(shí)力，以此號(hào)召沃金的團(tuán)隊(duì)不要自滿，同時(shí)暗示兩位車手別想在剩余比賽中隨心所欲。

但是，每個(gè)見證過(guò)2007年萊庫(kù)寧神奇逆轉(zhuǎn)的人，都不會(huì)把話說(shuō)死。甚至，從數(shù)理上來(lái)說(shuō)，目前車手積分榜上排名第四的拉塞爾——落后皮亞斯特里112分——也有奪冠的可能性。

最后七輪，也就是本賽季的進(jìn)程還剩 29.17% 。任何一位車手最多可以獲得199 分：七場(chǎng)大獎(jiǎng)賽勝利共計(jì) 175 分，加上三場(chǎng)沖刺賽勝利可得的 24 分。目前，維斯塔潘與皮亞斯特里的積分差距為 69 分，相當(dāng)于“滿分”的 34.67%。

與2007年相比，那個(gè)賽季共17場(chǎng)（還沒有沖刺賽），29.17%的賽程相當(dāng)于還剩五場(chǎng)比賽，而當(dāng)時(shí)萊庫(kù)寧落后漢密爾頓16分。這個(gè)分差現(xiàn)在看來(lái)微不足道，但當(dāng)年還采用10分積分制，這個(gè)差距可是很大了。當(dāng)時(shí)還剩下最多50分可以拿，芬蘭人的差距相當(dāng)于最多積分的32%，比現(xiàn)在維斯塔潘還少2%多一點(diǎn)，而他最后險(xiǎn)勝漢密爾頓和阿隆索一分，剛好是最多積分的2%。這表明維斯塔潘要上演大翻盤，將是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，但機(jī)會(huì)不等于零。

當(dāng)然，以上數(shù)據(jù)對(duì)比，在某種程度上只能算“推演”，可能被視為為了證明某個(gè)觀點(diǎn)而選擇數(shù)據(jù)的做法。但歷史上，最后一場(chǎng)逆轉(zhuǎn)的戲碼不止一次發(fā)生，比如2010賽季維特爾在19輪還剩六輪時(shí)，積分落后31分，后來(lái)他在積分榜上還一度落到第五……但最終他捧起了自己第一個(gè)世界冠軍。

F1的玄學(xué)在于，作為一項(xiàng)高度工程化、技術(shù)化的項(xiàng)目，時(shí)不時(shí)發(fā)生一些有違常理的事情。如果邁凱倫繼續(xù)一意孤行地執(zhí)行“木瓜法則”，兩位車手不斷上墻或者最終相撞，或者M(jìn)CL39的隱疾在某些賽道上繼續(xù)阻礙前進(jìn)，那么歷史不自我重復(fù)，也難。

歸根到底，維斯塔潘能不能后來(lái)居上、拿下自己的第五個(gè)世界冠軍頭銜，還得看邁凱倫那邊到底會(huì)發(fā)生什么。